要说最爱日系车的国度有哪些，泰国完全不错排得上号。

到过泰国旅游的东谈主齐知谈，在泰国的街上，放眼望去委果齐是日系车。

泰国东谈主有多爱日系车呢？在问答网站上，以致有东谈主发问：

为什么泰国街上99%齐是日本车？

而下面的回应则“一册正经”地革新他：

不是99%，是85%。

不论是85%如故99%，齐实足认知了日系车在泰国全球心中的重量。

市集探访机构Marketline的数据披露，2022年，泰国销量前十名的车企品牌，有八家齐是日系，而中国上汽的名爵和好意思国的福特成为仅存的“独苗”。

然而，如若你实足禁绝就会发现，尽管日系车仍然占据着泰国泰半壁山河，但大部分品牌的增速却出现了显耀的下滑。

这是因为，越来越多的中国车企也来到了泰国。

本年6月，泰国新登记纯电动车榜单中，哪吒、比亚迪、欧拉占据前三。除了第四、五名的特斯拉、第九名的沃尔沃（也附庸于中国的吉祥），前十中的车型齐被中国车企所包揽。

昨年九月，比亚迪与泰国WHA伟华工业园区签署购地契约，购买泰罗勇府约96公顷的地块以配置电动汽车工场，诡计于2024年投产，年产量达15万辆。

卖方WHA暗示，这是该公司25年来最大的一笔来去。

凭证日本贸易振兴机构（Jetro）汇编的数据，这笔来去可能会使中国在2022年景为泰国最大的投资者，自1994年以来初度取代日本。

这意味着，动作泰国汽车行业恒久的主导者，日系车正在受到新进者中国车企的挑战。

日本车企与泰国的渊源发源于上世纪六十年代。

1962年，泰国暹罗汽车公司与日产成立结伴企业“暹罗汽车&日产有限公司”，日产由此成为首家在泰国建厂的日本汽车制造商。

同庚，丰田也在泰国设立结伴公司并建厂。1968年，丰田泰国工场就成为了独逐一家丰田日本外洋出口卡罗拉的工场。

而后，本田、五十铃等车企也接踵插足泰国，并将泰国动作其主要外洋出口坐蓐基地之一。

车企亲睐的原因之一，是泰国政府对其汽车产业的扶合手策略。

为保护其国内制造业，泰国政府对汽车征收80%的入口关税，对摩托车征收60%的入口关税。同期，泰国政府允许番邦投资者购买泰国地盘，推出利于番邦税收优惠策略。

举例，本次比亚迪购地的罗勇府，本人等于泰国汽车工业的中心，泰国政府将该地区的税率镌汰了50%。新插足该地区的车企，还可得回长达八年的所得税豁免。

也正因如斯，除了日本车企外，泰西车企如通用、福特、良马也紧随其后在泰国设厂。通用汽车发言东谈主曾暗示，泰国工场是其亚太地区和非洲的主要制造中心，其车辆出口到包括澳大利亚和新西兰在内的15个市集。

自此，泰国成为了东南亚最大的汽车坐蓐国和出口国，亦然仅次于印尼的东南亚第二大汽车销售市集。

有各大车企“撑腰”，泰国有了也赋予其自身“东南亚底特律”称呼的底气。

在迢遥车企之中，如故要数日本车企和泰国最“投缘”，也最“长情”。

自1962年起，日本车企就已在泰国“盘踞”逾越六十年，丰田更是占据了泰国逾越三分之一的份额，成为泰国当之无愧的“国民车”。

丰田也赐与了泰国关于这些强劲销量相应的酬谢：丰田过火集团公司在为泰国带来了27.5万个使命岗亭，约4%GDP的产值。仅往常十年，丰田就在泰国投资了逾越十亿好意思元。

Jetro的数据也披露，罢了2022年3月，日本占泰国番邦径直投资(FDI)余额的32%，是到当时为止最大的外洋投资者。

鉴于丰田这么的日本车企在泰国的主导地位如斯之高，以至于几十年来，它们委果把泰国市集视为本国市集的蔓延。

昨年底，丰田在泰国举办了其在泰国开展业务60周年的步履，时任丰田总裁丰田章男还颇为雀跃地暗示了他关于泰国的珍爱之情：

就我个东谈主而言，我一直以为泰国事我的“家外之家”。

如若我无谓因为使命而住在日本…我舒服住在这里！

在这场步履上，丰田推出了首款电动皮卡。关于这个丰田小心已久的市集，以及正在面临新能源汽车挑战的丰田，丰田章男说：

丰田和泰国的将来相等光明，况兼只会越来越光明。

但就在丰田举办周年庆的几个月之前，比亚迪刚刚签下购地契约，使中国杰出日本成为泰国最大的番邦投资者。

这少量，偶然被丰田章男专门意外地忽略了。

日本车企对泰国市集的掌控，在电动汽车这里出现了破绽。

据泰国汽车媒体“AutoLife”，本年上半年，中国品牌占据了泰国电动汽车销量的80%。日本品牌中，丰田bZ4X仅售出13辆，6月销量为1，而日产聆风的6月销量，为0。

这种沟通，体现出了日本车企与泰国政府面临电动汽车所呈现出的派头不对。

一个事实是，日本车企关于电动汽车，一直合手着相等严慎的不雅点。

在日本政府推出燃油车禁令时，丰田章男品评称，仓促奉行燃油车禁令将导致刻下汽车行业的买卖容貌走向崩溃，多数企业将因此骤一火，形成多量工东谈主休闲。

动作往常燃油车的指令者，日本车企在时期颠覆下感受到了不安全感。

尽管日本车企在自后终于向电动汽车蜕化，并在昨岁首度矜重证据在泰国坐蓐电动汽车，但这一排变来得太迟。

早在2016年，泰国政府就制定了电动汽车进步的道路，并批准了针对泰国脉土电动汽车坐蓐的税收优惠诡计。

在策略激发与泰国脉土完善配套产业的眩惑下，一批中国车企来到了泰国，初始重塑泰国的汽车业，并完成对日本车企的“颠覆”。

中国车企对泰国市集的探索始于十一年前。

2012年，上汽集团与泰国华东谈主财团正直集并吞伴，在泰国矜重投资建厂。上汽旗劣品牌名爵也于2014年矜重插足泰国市集销售。通过与泰国脉土龙头企业互助，名爵在泰国发展也算顺畅，于2021年置身泰国汽车品牌前十名。

2019年，名爵在泰国推出首款电动车型 MG ZS EV， 随后又推出了 MG VS HEV、MG EP。为中国车企通过电动汽车这一赛谈大开市集奠定了基础。

2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国的一家工场，并投资226亿泰铢（约合东谈主民币46.73亿元）进行改建，成为第二家进犯泰国的中国车企。长城旗下欧拉好猫成为泰国最受接待的电动车型，在多家门店均售罄。

昨年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工场第一万辆新能源汽车文告下线。在长城泰国工场坐蓐的汽车，有60%在泰国脉土销售，40%出口到外洋汽车市集。

紧接着，比亚迪、哪吒、广汽埃安等车企也接踵开启了赴泰建厂的诡计。

中国车企在泰国能够飞速发展，一方面与两国相近的文化关系，泰国耗尽者在一些步履习尚上与中国脉土仍然有着通常之处，尽可能地减少了“水土不屈”的情况。

而另一方面，泰国正本就实足完备的汽车零部件产业。

动作东南亚最大、全球第十一大的汽车制造国，泰国的汽车整车拼装与制造才能照旧十分红熟，年均整车产能接近200万辆，占东南亚汽车市集近50%份额，泰国汽车产业工东谈主约占其劳能源东谈主口的10%。

泰国脉土的零部件制造业也照旧十分完备，据报谈，泰国脉地有近700家可向汽车安设厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%。

更病笃的是，泰国的电动车渗入率现在仍不及3%，但泰国的诡计是到2030年“零排放汽车在新车产量中占比将达到30%”。

这为照旧疲于内卷的中国车企提供了更远大的世界。

与蔚来、小鹏汽车秉承向西插足欧洲市集，借助当地互助伙伴力量销售新车的车企不同，这些向南插足东南亚的车企大多看中的是其更接近中国的地舆位置、更低的东谈主力资本，以及在当地建厂所能得回的降税补贴、关税豁免等一系列策略红利。

在鼓励传统汽车产业转向新能源汽车这一方面，泰国在策略上赐与了苟且的扶植。

2022年，泰国推出了新纯电车补贴和税收减免策略，赐与每辆纯电动车最高15万泰铢（约合3万元东谈主民币）的补贴，将电动乘用车的耗尽税由8%下调至2%，谈路税减免莽撞。

此外，泰国投资委员会还暗示，泰国政府欢跃为电动汽车坐蓐商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前解任电板、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等要津零部件的入口税，并承诺补贴汽车厂商的电力资本。

不外，要思得回这些优惠策略和补贴，车企必须在泰国设有工场。这亦然多家中国车企秉承在泰国建厂的原因之一。

上月，泰国中华总商会主席林楚钦在一场步履上暗示，越来越多的中国电动汽车制造商现在正怜惜泰国市集，并将其动作面向邻近经济体的坐蓐和分销基地：

从MG名爵、长城汽车和比亚迪的投资来看，电动汽车是现在（对泰投资)最具创举性的行业。泰国最近为中国汽车制造商提供的投资激发步履扶植了这一长进，且投资正不断涌入。

在一系列优惠后，中国车企能够建议具有竞争力的价钱，以眩惑传统燃油车车主，并挑战日本车企在市集上的主导地位。

2021年，欧拉好猫在泰国上市，起售价为989000泰铢( 29800 好意思元)，与名爵在泰国销售的最低廉车型十分，比日产聆风低廉30%。

不外，尽管中国车型在泰国占据了价钱上风，相较于国内的售价仍然有着50%支配的溢价（好猫在国内起售价为12.79万元），这也为车企留出了更多利润空间。

固然，最要津的原因之一，如故日本电动汽车转型安适，为中国车企创造了契机。

泰国政府数据披露，昨年在泰国注册的近85万辆新车中，唯独1%支配是电动汽车。但在本年1月至4月间，这一比例高涨至6%以上。

尽管这一比例尚且眇小，但这是中国新能源车企在一派新市集从零初始得回的得益。

野村证券连络所泰国料到部门负责东谈主Hajime Yamamoto暗示，将来10年，中国品牌可能通过推出平价电动汽车，从日本手中夺走至少15个百分点的市集份额：

跟着中国汽车制造商将坐蓐转动到泰国，中日之间的竞争可能会变得愈加强烈。

本年早些时候，好意思国标普公司发布了一份耗尽者步履变化的连络讲解，该讲解指出，像丰田、本田这些在外洋扎根已久的日本车企正在冉冉被淡忘。

连络还标明，2022年转向电动汽车的绝大多数耗尽者来自丰田和本田。

此刻，尽管诸如丰田后知后觉推出了bZ4X这么的车型，但本质告诉它们，要在电动汽车市集取凯旋利并不像他们思象的那么容易。 

与此同期，羽翼日渐丰润的中国车企，也许不会再赐与它们奋发自强的契机了。