史海欧

珠江新城地铁站为什么不瞎想得广大些，被诟病不够快的4号线究竟问题出在哪，18号线为什么不在南沙东说念主口粘稠的中心区设站，佛穗莞城际的瞎想应该往铁路照旧地铁逼近？

8月5日，第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行，讲坛以“增强城市基础要领韧性 助力城市高质料发展”为主题。寰球工程勘探瞎想巨匠、广州地铁瞎想接头院有限公司资深总工程师、广东省城市轨说念交通工程建造新期间企业要点履行室主任史海欧，共享了广州市域快线和城际铁路的缔造与想考，解答了好多市民柔和的焦点问题。

快线1.0：4号线不够快 瞎想有两点值得反想

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史海欧梳理了广州地铁市域快线的三个阶段。在1.0探索阶段，代表澄澈有3号线、4号线、13号线，各自的时空估计不尽相易：3号线的时空估计是30分钟由番禺广场到珠江新城，大受市民接待，客流量最初运力；而4号线则备受诟病不够快，至极一段期间客流量偏低，被描摹为“运凳”澄澈。

史海欧坦陈，4号线瞎想有两点值得反想：一是最高运营时速唯有90公里，尽最大勤勉提速之后，南沙客运港到新中轴的珠江新城依然要85分钟、到传统中轴的公园前更是要100分钟；二是澄澈莫得直达城市中心区，需要换乘。

“4号线是按说念路累积的想路来计议的，而不是按照轨说念累积来进行，城市轨说念交通应该往市中心走。”史海欧横向比较了巴黎RER市域A线、东京筑波快线等澄澈，这些市域快线的共同脾性都是瞎想时速至少100公里，况兼径直开进中心城区。

快线2.0：14号线初度采用快慢车形态备受争议

插足2.0市域一体化阶段，代表澄澈有瞎想时速120公里的14号线、21号线，时空估计为外围城区1小时到市中心，两条澄澈都加入了快慢车动手形态，这是1.0澄澈所莫得的脾性。“快慢车是此前广州不曾有过的形态，那时14号线评审争议相等大，好多大众反对。”史海欧说。

灵通明，他搭14号线时发现乘客依然民俗了快慢车形态，快车满载率十分可不雅，获得了考究无比的社会效益。“在嘉禾望岗站，当再下一回是快车时，不少乘客有慢车也不上，留在站台等快车，他们知说念这么更快。”史海欧说，“这也导致了不少乘客积压在站台，让咱们结实到，站台瞎想得照旧偏小了。”

21号线的快车，灵通明经由一番诊治，有慢车站“升级”为快车站，也有快车站被“降格”。史海欧至极提到一段旧事：“最初瞎想时莫得河汉奢睿城站，自后河汉区提议条款加站，加了之后澄澈还多绕了一些。”2019年灵通之时，河汉奢睿城为快车不泊岸的站点，短短2年间，该站的进出站客流一跃成为全线前哨。2021年，广州地铁告示快车增多泊岸河汉奢睿城站。从不设站、慢车站到快车站，河汉奢睿城站已毕了三级跳。

快线3.0：18号线曾规划“拐进”南沙中心区设站

来到3.0湾区一体化阶段，代表澄澈有瞎想时速160公里的18号线、22号线，比拟此前的120公里时速大幅跃升，时空估计也飞腾到：中心城区与南沙、外围城区30分钟互达；广州与邻穗城市中心60分钟互达。

“18号线瞎想之初，咱们曾规划绕进南沙中心区设站，但这么到中心城区要35分钟，够不上30分钟的时空估计。”史海欧说。当今，南沙发展熟谙度较高的蕉门河片区，需要等计议中的15号线获批并建成后，才气接上18号线。

灵通两年多，18号线的日均客流量在7万东说念主次险阻浮动。凭证客流估量，初期的日均客流量是32.4万东说念主次。澄澈未灵通至广州东站，沿线区域有待发展，多条换乘澄澈仍在缔造，都是客流施展乏力的原因。“当今客流主要皆集在番禺广场到市区段，南沙段的客流较低，”史海欧说，“这是为改日就业的澄澈。”

快线计议中：佛穗莞城际客流脾性更像地铁

计议中的佛穗莞城际，本来广州段属于广州市轨说念交通线网计议（2018-2035年）中的高速地铁——28号线，是速率等第最高的市域快线。史海欧说，自后澄澈往市域外延长，更名为广州都市圈快线。2020年，数条（段）广州都市圈快线插足了《粤港澳大湾区城际铁路近期缔造计议》。这就濒临一个问题，澄澈瞎想应该往铁路照旧往地铁逼近？

史海欧共享了佛穗莞城际的客流估量情况：远期全线以城市里面客流交互为主，占比71.5%，其中广州市里面交互量最大，达40.3%；其次是相邻城市之间的客流交互，占比27.8%；跨城市之间（佛山往还东莞）的交互仅占0.7%。对比广佛线，主力是两市之间的交互客流，占比四成，高于佛穗莞城际。佛穗莞固然名为城际，但骨子上客流情况更似地铁。

史海欧觉得佛穗莞城际在瞎想上应该卖头卖脚，更皆集地铁，粉饰更多市民，栽植澄澈客流效益。“建议计议采用6节编组定制A型车，比拟8节编组C型车更合适客流骨子。列车最高时速140公里和160公里，咱们测算过邻市间旅行期间收支不大，但能耗收支约10%。如若把不同澄澈之间的过轨瓦解改成同台换乘，故意于栽植发车密度和运营生动性。以上三点可裁减上百亿元的缔造资本和车辆购置用度，以后运营资本也会减少。”

佛穗莞城际如若用6节编组A型车，运力够不够？地铁3号线的挤爆场面，令市民对地铁运力产生“慌乱”。史海欧说：“咱们测算过，6A是富裕的，1号线亦然6A。”记者了解到，佛穗莞城际远期客流111万东说念主次/日，客流强度约1万东说念主次/公里，广州地铁采用6A编组的1、2、8号线，客流强度都在4万东说念主次/公里以上，1号线致使超5万东说念主次/公里。

史海欧还援用了东京筑波快线的客流情况，全长58.3公里的澄澈，由市中心的秋叶原到外围的筑波，设站20座，最高动手时速130公里（瞎想可支持160公里），“即即是熟谙的东京都市圈，筑波快线灵通初期的客流强度也远远不到0.7万东说念主次/公里。比拟之下，咱们的一些客流尺度赫然高于国外。”

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珠江新城站 曾被质疑界限过大

珠江新城是终年位居广州地铁客流量第二的车站。史海欧共享了一则旧事，曩昔3号线评审时，有大众严厉质疑珠江新城站瞎想界限过大，有增多工程额之嫌，激烈条款把站厅压缩2米、站台压缩1米。“咱们再三解释仍然未果，为了通过评审不得不缩减界限。为此，名堂认真东说念主、一位优秀的建筑师自后愤而去职，相等可惜。”史海欧说，这亦然那时澄澈界限举座偏小的大配景。

事实解说，珠江新城站的界限不是太大，而是太小了，每到岑岭期站台水泄欠亨。2020年，广州地铁不得不校正珠江新城站站厅，将部分乘客分流到站厅换乘，拖拉站台压力。

记者 李天研皇冠仪表盘