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发布日期:2025-07-19 14:10    点击次数:139
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  国谈收费“回潮”争议背后2024年排列三棋牌

  中国新闻周刊记者 陈惟杉

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  发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志

  “国谈也能收费?”这是不少东谈主看到205国谈宿淮段行将收费的音问后的第一反映。

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  国谈收费天然正当,然而公众合计并不对理。《收费公路料理条例》对在庸碌公路树立收费站一直留有“口子”,而内容上近些年还在收费的庸碌公路也曾越来越少了。

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  对庸碌公路不再收过路费,亦然总结公益性的历程,从2009年便已开启。当年政府运转征收燃油税,同期慢慢取消收费二级公路,明确以燃油税撑握庸碌公路发展。尔后,庸碌公路渐渐被视为一个内行产物,理当由政府肃穆提供,然而其算作内行产物的属性永久未能明确,政府树立收费庸碌公路的“口子”也莫得悉数堵上。

  除了频繁行驶在205国谈宿淮段的司机以及隔邻住户,许多东谈主与这段国谈并无联系。东谈主们担忧“国谈收费”的背后,其实是忧虑在方位政府财政相差大齐趋紧确当下,一些被公众理所天然地认定为内行产物的劳动,会不会运转收费?起码从庸碌公路收费这少量来看,似乎并不乐不雅。205国谈宿淮段其实早已建成,恰是迫于还贷、养护开销等压力,方才设想收费的。这段国谈位于相对富余的江苏,东谈主们天然会估计中西部地区将来是否会步后来尘。

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  跟着昔时数十年中国经济高速增长带来“水长船高”的效应,公众也曾民风于由政府提供包括国谈在内的更多的内行产物与劳动,而非与之相背。如安在各级财政承压的情况下,薪金这种期待,这才是国谈收费“回潮”激发争议背后值得深想的话题。

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  对于谈路收费激发的争议,我总会想起20年前建成的北京五环路。2003年11月,算作一条新增环线五环路通车,全线底本设有32个收费站,袖珍车起步收费5元,每公里收费0.5元,全程需缴费50元。然而只是两个月后,五环路便住手收费。那时外界也颇为疑心,树立方是何如璧还超百亿贷款以及相应利息的?

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  如今,东谈主们早已不再平和五环路的贷款究竟是何如偿还的。尽管那时对于是否应该收费的争论沸沸扬扬,但2003年的五环路对于北京市民而言仍是“远方”的存在,毕竟四环路两侧仍然不错看到大片的瘠土。谁能预想北京尔后资格极速彭胀,财政实力增长更是顿悟前非,当年的问题刚毅在经济的快速增长中不再成为问题。

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  《中国新闻周刊》2023年第45期

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